Mereandor's Soup

Das KfV – Kuratorium für Verkehrssicherheit führt derzeit Gruppendiskussionen zum Thema Radverkehr durch. Gefragt wird nach den Erfahrungen im Verkehr, insbesondere dem Vergleich fahren auf Radwegen, im Mischverkehr, gegen die Einbahn und wie siehtʻs entsprechend der zu wählenden Anlage (! Radwegbenützungspflicht !) die Situation im Kreuzungsbereich aus.  Ein Blog-Beitrag von Bea.

Kleine Gruppen, professionelle Leitung durch eine Psychologin und sogar eine kleine Aufwandsentschädigung vermitteln das hier einmal ernsthaft Gehör geschenkt wird. Zunächst sind mal die Definitionen zu klären. Da fällt recht bald die Bemerkung echte Radwege gibtʻs in Wien ja gar nicht… Na doch, den Donauradweg.

Leicht erklärt, ist alles das Radweg, was baulich getrennt ist. Und alle – nennen wir es beim „richtigen“ Namen – Radfahranlagen auf der Straße sind Mehrzweck- oder Radfahrstreifen. Werden die Radfahranlagen auf dem Weg zur Arbeit, zu dieser Kategoriegruppe gehörten wir nämlich, auch benutzt? Wenn vorhanden und wenn diese sinnvoll, dann: ja. Macht es Sinn? Meistens nicht. Schlängellinienführung, mehr Ampeln oder ungünstigere Ampelphasen als der MIV – motorisierte Verkehr, schlechter Zustand und gerade in der winterlichen Witterung oftmals nicht geräumt sind die Ursachen dafür. Doch für einige macht es trotz dieser Widrigkeiten Sinn, da der Abstand zum MIV größer ist und die Furcht vor diesem bei manchen einfach zu groß ist.

Allerdings ist die besagte Furcht ein Wienspezifikum, das in anderen Städten so nicht zum Vorschein tritt. Die Sinnhaftigkeit der Radanlagen wurde beim Thema Vorrangregelung bei Kreuzungen weiter in Frage gestellt. Man darf hier ruhig auf ein gewisses Unwissen der rechtlichen Lage hinweisen. Oder verweigert unser Langzeitgedächtnis einfach die Aufnahme von nicht nachvollziehbaren Regeln, die dem Hausverstand widersprechen und wohl oft auch dem
Gerechtigkeitssinn? An einer ungeregelten Kreuzung mit herannahendem Auto von links hat eine Radfahrerin gemäß der Rechts-Vor-Links-Regel Vorrang, egal in welche Richtung sie weiterfahren will. Logisch. Befindet sich ebenjene Radfahrerin auf einem Mehrzweck- oder Radfahrstreifen dann hat sie nur noch beim Folgen der aufgemalten Radfahranlage Vorrang, mit Verlassen erhält sie Nachrang. Endet die Radfahranlage an der Kreuzung hat
sie grundsätzlich Nachrang. Entfällt die Radwegbenützungspflicht kann man nur jedem Radfahrer empfehlen sich vor der Kreuzung von der Radfahranlage zu entfernen und in den Verkehr einzuordnen – sofern dieser rechtliche Missstand nicht gleichzeitig behoben wird.

Zwischenzeitlich kam auch das Thema Einbahn zur Sprache. Hier darf man, dort nicht. Hält man sich daran? Wenn der direkte schnelle Weg ein illegales Einfahren gegen die Einbahn bedeutet: dann macht man das eben, vor allem dann, wenn diese ausreichend Platz bietet. Außerdem sind die meisten ohnehin Beschimpfungen von Autolenkern auch in für Gegenverkehr geöffneten Einbahnen gewohnt, so dass sie es gern – in diesem Fall berechtigterweise – darauf ankommen lassen. Hierfür gibt es nur eine Lösung: eine Einheitliche! Und wenn man den Radverkehr fördern will kann diese nur lauten: alle Einbahnstraßen sind für den Radverkehr in Gegenrichtung zu öffnen. Und für einige Ordnungshüter, und vor allem für die von ihnen in die Irre geführten Radfahrer ist hier besonders hervorzuheben: In der Einbahn wird rechts gefahren – mit oder gegen den Verkehr!

Mischverkehr heißt Mischen mit Fußgehern oder mit Autos. Ersteres ist aufgrund der großen Geschwindigkeitsunterschiede kaum praktikabel. Selbst bei einer großzügigen Breite wird es bei hohem Aufkommen der Verkehrsteilnehmer – gleich ob Radfahrer oder Fußgänger – von einigen noch kritisch gesehen. Hingegen ist das Mischen mit Autos – der anzustrebende Normalfall. Da hier im städtischen Bereich die Geschwindigkeiten doch nah beieinander sind. Die bessere Wahrnehmung durch die Autofahrerinnen und -fahrer und das Mitfließen im Verkehr tragen zumeist zum Sicherheitsgefühl bei. Hingegen bestätigt die derzeitige verfolgte Separierung das Sprichwort „aus den Augen aus dem Sinn“, was auch die hohe Unfallhäufigkeit in Kreuzungsbereichen erklärt.

Ein weiteres Sprichwort lautet: „Der Stärkere gibt nach!“ Wenn man Stärke einmal ausschließlich auf den Schutz des Verkehrsmittels für dessen Nutzer im Falle eines Unfalles reduzieren würde, dann hätten wir eine einfache Reihung, beginnend mit stark: Lkw – Pkw – Rad – Fußgeher. Dieses unausgewogene ist im Fall des Radverkehrs durch fast nichts auszugleichen – schon gar nicht durch eine Helmpflicht (Kinderhelmpflicht!) – außer durch ein allseitige Anerkennung als gleichberechtigter Verkehrsteilnehmer! Die Grundlage für diese Anerkennung sind in der Legislative und Exkutive derzeit nicht gegeben, was schließlich die Voraussetzung für eine Bewußtseinsänderung der Verkehrsteilnehmer ist.

Diese Gruppendiskussionen – in den Kategorien Radfahren zur Arbeit, zur Ausbildung, als Kurier und in der Freizeit – durchgeführt in Wien, Salzburg und Graz durchgeführt und sind ein kleiner Schritt in die richtige Richtung. Als Teil einer Studie im Auftrag des BMVIT – des Bundesministeriums für Verkehr werden die Ergebnisse, die Ende des Sommers zu erwarten sind, womöglich in die StVO-Novellierung einfließen. Auf jeden Fall schon mal ein großes Dankeschön fürs Nachfragen und vor allem fürs Zuhören!